| Tabeller for 2009 |
|
Her finner du tabellene for 2009 |
| Send inn opplysninger om fører(e) og bil |
|
Vi skal lage nye førersider og i den forbindelse trenger vi at alle sender inn oppdateret opplysninger om fører(e) og bil. Send dine opplsyninger til Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser, du må slå på Javascript for å kunne se den. så raskt som mulig. |
| Sidene er under utvikling |
|
Det tar tid å overføre kunnskap, det tar også tid å finne ut hvordan disse sidene skal bli framover. Men slapp av vi har ikke satt ned en komite for å finne ut hva og hvordan - her blir veien til mens vi går. |
|
| Les mer... |
| AMB-transpondere - fakta |
|
Her har vi samlet det du trenger å vite om bruk av AMB's transpondere. |
|
| Les mer... |
| Det handler om å overgå seg selv |
| Friday 19. June 2009 | |
|
For Trond Birkeland har døgnet for få timer. Han driver eget designbyrå, bygger racerbiler, leser delekataloger og pønsker ut ideér på løpende bånd. Vi har tatt en prat med mannen bak rattet på bil nummer 26, byggeren av bil nummer 73, byggekonsulenten til bil nummer 32 og rådgiver for et kobbel av andre ekvipasjer i Norges vakreste racingserie.
Trond er en ekte stril fra Sotra vest for Bergen. Han er gift har 2 barn, katt og enebolig. Han er lidenskapelig opptatt av racing og racerbiler, hjortejakt, matlaging og slow-food, hi-fi/hjemmekino og design. Trond har mange baller i luften, og sitter stort sett aldri stille. I de siste løpene før sommerferien kjørte Trond alene i klasse 1 med sin Turbomatede GTAm replica "Bomber Edition". Ikke bare alene, men foran alle de andre - når kommer det motstand spør vi.
Når fattet du interesse for biler generelt og racing spesielt? Jeg har alltid likt fart og motor. Begynte med blodtrimma mopeder og helcrossere, men når lappen lå i lommeboka ble det kun biler. Innså vel også etterhvert at i illegale gateracere var det ingen fremtid for en familiefar, så da måtte det jo bli ekte racing. Men racing har liksom vært en sånn uoppnåelig greie som var for profft og dyrt å bli med på. Helt til Corsa Italiana kom. Jeg leste en gang på 90-tallet om en racing-Bertone i Bilsport, og det satte sine spor. Kunne aldri få den bilen ut av hodet. Og når man først har kjøpt sin første Alfa, ja you know... (Tør vi gjette på at denne Bertonen er den som rattes av en ung møbeldesigner i dag?) Hvordan fattet du interesse for Corsa Italiana? Jeg har hengt rundt på Alfaklubben sine banetreff, og suget om ekte racing har alltid ligget der. Så når Corsaen ble realitet var jeg førstemann på griden. Har ikke angret på det, hele atmosfæren rundt Corsaen er et eventyr i seg selv. Problemet mitt er at jeg har så mange ideer jeg ikke har tid til å sette ut i praksis. Dette er en drift i seg selv. Døgnet har rett og slett for få timer. Overskudd og uante krefter og kreativitet fåes gjennom hva man putter i egen tank. Chips, cola, grandis og alskens tilsetningsstoffer i dagens pulvermathelvete funker dårlig for å si det sånn. Er hellig overbevist om at det er direktelink mellom tarm og hjerne! Tenk på at i verdenshistoriens siste millisekund har kostholdet, og kunnskap om råvarer, blitt snudd på hodet... Jobber du ut fra en plan når du bygger dine biler, eller blir veien til mens du går? Veien blir alltid til mens jeg går... time for time. Ha kun en plan; overgå forrige prosjekt. Har vel alltid bodd i garasjen og mekket på alt mulig. Når andre kjøpte leker og annet utstyr i butikken, så lagde jeg mine egne "forbedrede heavy duty utgaver" i garasjen. Har også alltid vært en "katalog-nørd" som alltid har oversikt over alle mulige rare produkter som finnes der ute. Akkurat nå er det Summit sine "telefonkataloger" som brukes som sengelektyre... Målet mitt er å øke min egen kunnskap om hva som funker og ikke funker på en racingbil i praksis på de banene vi har her, slik at dette kan overføres på bilene jeg bygger. I fjorårets sesong testet jeg mange ting som IKKE funket, så i år er planen å teste ting som funker... Synes det forøvrig er litt for mange "Ringenkit" ute og går. Jeg regner med det stilles ulikt krav til verktøyet man skal traktere nordsløyfas lange svinger i over 200 km/t kontra Rudskogens 180 graders slaktersving i 1ste gir. Jeg vil heller utvikle "Rudskogen-kit". Målet mitt i år er 1:06 med Bertonen. Og allerede nå etter første løp er jeg bare et par 10-deler unna. Poeng og plasseringer er ikke så viktig for meg, det er lave rundetider som gjelder. Jeg kjører min egen "time attack" med mine egne performance-teorier i praksis. Liker å være litt "Mythbuster". For ikke å glemme: Ha det ultramoro og samle opplevelser på endorfinruskontoen! Ikke godt og si, men målet er å bygge ferdig den første "prototype" GTV 116 bilen i løpet av året. Problemet er at listen legges så høyt at jeg snart må bruke stige... |
